Вестгейт

Пневматические, механические актуаторы, а также вестгейты имеют более простую схему работы. Когда давление выхлопных газов превышает рабочее давление наддува, пружина, удерживающая мембрану диафрагмы, отпускает заслонку клапана. Избыток газов выводится, не попадая в крыльчатку, что замедляет вращение турбины.

Пневматические актуаторы являются более надежными. Они могут выйти из строя из-за износа пружины или штока, связанного с клапаном. Однако, при наличии необходимых запчастей такой вестгейт можно отремонтировать.

Актуатор турбины, известный также как внутренний вестгейт (IWG), установлен непосредственно в корпусе турбокомпрессора. Он открывает заслонку в горячей части турбины на 25-30°, что позволяет выхлопным газам покинуть турбину, не попадая на турбинное колесо. В стандартном режиме заслонка закрыта. При достижении рабочего давления воздух из компрессорной части турбины сжимает пружину через мембрану, приводя в движение шток актуатора, который открывает заслонку встроенного вестгейта.

Актуаторы и внутренние вестгейты обычно используются на турбинах штатной установки или на чуть более крупных турбинах, обычно рассчитанных на небольшую прибавку производительности.

В большинстве своем актуаторы довольно просты в своем устройстве, представляя собой завальцованные стальные корпуса, но встречаются и тюнинг варианты, с возможностью разборки и настройки – заменой пружин или добавлением преднатяга шайбами, но лучше, конечно, использовать внешнее управление бустконтроллером.

Внешний вестгейт (EWG) применяется в автомобильном тюнинге для установки на спортивные автомобили, где требуется высокое предельное давление. Он необходим там, где отверстия гейта диаметром 20-30 мм уже недостаточны, а объем выхлопных газов настолько велик, что через маленькое отверстие они не могут покинуть турбину, что приводит к неконтролируемому передуву и увеличению рабочего давления. Вестгейт устанавливается перед турбиной, находясь вне турбокомпрессора и не привязываясь к нему, что позволяет разгрузить большую турбину и упростить компоновку деталей системы турбонаддува. Обычно он монтируется на выпускной коллектор, что обеспечивает свободу выбора места установки внутри моторного отсека.

Внешние вестгейты имеют больший клапан (обычно от 35–60 мм диаметра) и сам клапан интегрирован в корпус самого вестгейта, отсюда и простота конструкции, мембрана, нажатая воздухом, нагнетаемым турбиной, приводит в действие сам клапан, а не шток, и калитку встроенного вестгейта.

Большинство внешних вестгейтов разборные и могут регулироваться, путем замены пружин или увеличения преднатяга шайбами, но лучше конечно же использовать внешнее управление бустконтроллером.

Перед заказом обязательно определитесь с размером клапана, на больших объемах с крупными турбинами, маленьких клапанов может не хватить по сечению, пропускной способности. И наоборот, при небольших объемах и маленьких турбинах, большие клапана дадут проблемы при управлении бустом.

Перед установкой:

1. Проверьте все крепежные элементы на момент затяжки, а также рабочий ход клапана
2. Мы настоятельно рекомендуем дорабатывать уплотнения, в частности притереть клапан к его седлу с использованием абразивных паст
3. Большинство клапанов ориентированы на около штатное давление и комплектуются пружинами на давление от 0.5–1.0 бара, но конечное давление задаваемое вестгейтом зависит от множества факторов – используемой турбины, коллектора, объема ДВС. Некоторые модели вестгейтов имеют регулировку преднатяга пружины – соответственно рабочего давления поддерживаемого вестгейтом.
4. При установке обратите внимание на комплектацию – некоторые вестгейты не комплектуются ответными фланцами, но седло клапана всегда в комплекте - его нельзя приваривать и использовать как фланец.
5. Большинство наших вестгейтов – реплики, повторяющие оригинальные конструкции почти полностью. Перед установкой можно найти оригинальный мануал по установке – он поможет вам правильно и с учетом нюансов установить вестгейт с первого раза и без проблем.
6. Обязательно проверьте зазор в паре клапан-направляющая клапана, иногда его необходимо увеличивать. Из-за недостаточного теплового зазора вестгейт может клинить при высоких температурах, причем как в открытом положении, так и в закрытом.
7. Первый пробный запуск производите без бустконтроллера, соединив напрямую холодную часть турбины с нижней управляющей камерой вестгейта. Для актуаторов – управляющая камера верхняя.

Уважаемые клиенты, мы даем гарантию на целостность элементов вестгейта, заводской брак, выявленный до установки.

Герметичность клапанов часто нуждается в доработке, как и проверка и увеличение теплового зазора направляющей клапана.

Вакуумные камеры вестгейта не всегда герметичны, тепловой зазор направляющей обязательно будет пропускать воздух.

Если у вас возникли проблемы с вестгейтом, возможно, вам поможет данная таблица.