Блоу-офф

Блоу-офф (англ. blow-off) — клапан, предназначенный для стравливания в атмосферу излишнего воздуха, нагнетаемого турбиной. Срабатывает при сбросе газа (переключениях скоростей) и таким образом защищает турбину и другие детали от повышенного давления.
Если в момент ускорения резко сбросить газ, турбина, обладающая большим запасом инерции, будет продолжать крутиться и готовить сжатый воздух. Но воздух этот теперь не востребован. Он будет копиться во впускном тракте, повышать давление и…искать себе путь обратно. В этом случае под удар попадают, как правило, ось и крыльчатка турбины, патрубки воздуховодов, а иногда и сама дроссельная заслонка. В некоторых случаях накопившийся воздух может привести к очень неблагоприятному эффекту помпажа (думаю, все слышали хоть раз эти характерные громкие хлопки — у многих они вызывают восторг, но, если проблему не устранить, турбина “закончится” очень быстро). Чтобы сохранить детали системы наддува, и была разработаны предохранительные клапана.

На сегодняшний день в автомобильных турбо-моторах трудятся два типа защитных систем:

1. байпас (англ. bypass) — он перенаправляет излишки надутого воздуха снова во впуск турбины перед холодной крыльчаткой, такая схема используется на большинстве стоковых турбированных двс.

2.Собственно, наш блоу-офф, который служит своеобразной “калиткой” для невостребованного воздуха, сбрасывая его избыток в атмосферу.

Уважаемый клиент, ВАЖНО, убедиться в том что двигатель на который вы собираетесь установить блоу-офф

• Бензиновый
• Турбированный
• На вашем двигателе установлен MAP-сенсор (ДАД), нормальную работу управления двигателем оснащенным MAF (дмрв) сенсором не гарантирована.  
• На двигателях, оборудованных электронной дроссельной заслонкой возможно запаздывающие срабатывание – разряжение в коллекторе (которое управляет блоу оффом) набирается медленне, чем на ДВС с механическим дросселем и клапаном ХХ
• Большинство наших блоу-оффов – реплики, повторяющие оригинальные конструкции почти полностью. Пожалуйста, самостоятельно уточните какой блоу офф будет лучше работать с моделью вашего ДВС, большинство блоу-оффов универсальны, но все жесть нюансы и ознакомиться с работой того или иного блоу оффа с такой же моделью двс будет не лишним. 
• При установке блоу оффа через переходную проставку обязательно сравните очертания фланцев и размеры – к примеру на марке Субару насчитывается более 6-ти разных фланцев штатного байпаса. 

• Поршневой (традиционный) блоу-офф — представляет собой однокамерный девайс. В нём поршневой клапан двигается внутри цилиндра, в стенке которого есть отверстие. Девайсы такого типа отличаются наиболее сочным звуком, интенсивность которого будет увеличиваться в зависимости от уровня наддува. Но при этом блоу-оффы этого типа имеют явный недостаток, их поршень больше подвержен износу при попадании на его поверхность посторонних частиц и влаги. Поэтому регулярный осмотр, чистка и смазка – обязательные мероприятия для поддержания работы блоу-оффа. Так же обратим внимание что, большинство моделей поршневых блоу оффов не имеют дополнительных уплотнений, доработка уплотнений – притирка клапана или доработка с установкой дополнительных уплотнений.

• Тарельчатый блоу-офф, в основе которого подпружиненная мембрана- диафрагма и шток самого клапана, такие блоу-оффы представлены в большинстве моделей, более надежные и не прихотливые. Основные представители – Greedy style, Tial style

• Тарельчатый секвентальный (ступенчатый) блоу-офф имеет “тарельчатый” механизм, который более устойчив к внешним загрязнениям. Яркий представитель: модель HKS SQV. При их разработке был сделан упор не на звук, а на быстрое срабатывание. Запирание реализовано двумя клапанами, часто разных размеров. Клапана открываются последовательно: сначала в работу вступает малый клапан, а позже, если он не справляется, и давление растёт — открывается большой. 

• Гибридный блоу-офф совместил в себе функционал блоу-оффа и байпаса. Этот комбинированный клапан отправляет часть воздуха в атмосферу,  а часть возвращает обратно во впускную магистраль до турбины. Преимущество такой системы в широком диапазоне настроек и вариантов использования. Вот один из таких гибридных девайсов.

• Мы настоятельно рекомендуем дорабатывать уплотнения, на поршневых блоу-оффах использовать консистентные смазки с широким спектром температуры использования, либо устанавливать дополнительные уплотнения или использовать притирку.
• На блоу оффах тарельчатой конструкции, так же можно использовать густые смазки для лучшей работы седла клапана
• Большинство клапанов ориентированы для работы с двигателями разряжение холостого хода -0,65 бар. Если ваш ДВС имеет бОльшее разряжение – блоу офф будет приоткрыт на холостом ходу, и нужно либо увеличить натяг пружины в вакуумной камере блоу оффа, либо заменить на более жесткую. Если разряжение вашего ДВС меньше 0,65, блоу офф может не срабатывать или запаздывать с срабатываем. 
• На моторах с электронной дроссельной заслонкой возможно запаздывающие срабатывание – разряжение в коллекторе (которое управляет блоу оффом) набирается медленно, тк система управления закрывает дроссель медленнее, подлавливая обороты холостого хода, в отличии от механического дросселя. В данном случае можно использовать сторонние контроллеры дроссельной заслонки или киты переделки из электроного привода в механический. 
• Большинство наших блоу-оффов – реплики, повторяющие оригинальные конструкции почти полностью. Перед установкой можно найти оригинальный мануал по установке – он поможет вам правильно и с учетом нюансов установить блоу офф с первого раза и без проблем. 
• При помощи манометра или датчика буста найдите вакуумный канал, который не сообщается с соленоидами, абсорбером и прочими потребителями, в котором нет клапанов и прочего. 
• лучше использовать вакуумные линии напрямую из впускного коллектора или закрытые линии – к примеру, вакуумный шланг на топливный регулятор.

Неисправность Возможная причина: